发布文号: 铁电务函［1990］400号
各铁路局、工程总公司、建筑总公司、通号公司：
信号联锁电路是保证行车安全，提高运输效率的重要环节，必须达到联锁关系正确，实物与图纸相符合的要求。为了加强对联锁电路的管理，部曾于1986年12 月在吉林召开会议，并颁发了铁电务[86]1249 号文件。
鉴于运输任务繁忙，联锁电路修与用的矛盾突出，有些单位对联锁电路管理不严，施工验交联锁试验不彻底，危及行车安全。为解决这一问题，经研究特作如下补充规定，请结合铁电务[86]1249 号文件精神认真执行。 1.大站电气集中工程在开通使用前，工程部门要对所有联锁电路进行核对导通试验，达到设备与图纸相符；对存在问题要查明原因，认真处理，确认无误后方可交接收单位复查试验。
2. 接收单位在工程部门完成联锁试验的基础上，应按《铁道部建安验交标准》进行全面的模拟(模拟盘应保证正确无误)联锁试验。
3. 由于模拟联锁试验有假设施部分，与完整的、真实的联锁试验不同，因此在施工给点时间内，即各种连接线、连接杆与轨道、设备连接后，必须进行下列核对工作：
①道岔部分：道岔开通位置；转辙机及相应的道岔电路继电器接点接通位置；道岔表示灯显示状态。
②信号机部分：信号机名称；进路排列的状况；信号机灯光显示颜色。
③轨道电路部分：用标准短路线短路轨道电路，观察表示灯显示状况，并测试分路后轨道继电器残压，不许超过标准；检查相邻轨道电路极性交叉状态。
4.对全站设备的联锁进路，必须进行真实的完整的联锁试验。
5.运输部门应结合列车运行实际情况，与电务施工、接收单位密切配合，对联锁试验需要的时间要创造条件尽力给予保证，并在给点的时间内做好运输组织工作。
铁道部
1990年10月15日
